随着城市不断发展,露天停车场的车位是严重不足,但是近期我们发现一个怪事:一个露天停车场上,汽车挨个的挤着。可是就在这赴京,有个停车库敞开着,进去一看,那些钢架上几层的车位都空着,没什么车。这是为何?一些车主们干嘛宁可找缝儿去钻去挤,也不愿意进立体停车库?我们来探析下。
在成都,立体停车已经不是什么新鲜事物了,现在很多兴建的小区都配备有立体车库。面对“停车难”的问题。立体停车可以换来更多的车位,可是为何却不受欢迎?“立体”该怎么做才能有前景?我们先来看一个小区的场景,建成几年的车位,到现在还是待租的状态,难道这小区停车场真有如此之大?
我们从小区里见缝插针的车阵中穿过,由楼梯弯曲而下,竟然有种柳暗花明又一村的感觉。地下车库内,高三层的升降横移式机械停车设备占据着绝大部分空间。据该小区的物业部门称,该停车场自05年建好之后,一直处于冷冷清清中,地面异常“火爆”,但地下却仍是待租的状态。
我们看到贴在墙上的招租通知,该车位的租金按层分档,一层贵,每月370元,二层270元,三层240元。在观察中,我们遇到一位业主,他的车位在三层,车从三层缓缓降下,其间设备横向腾挪下层车辆、上下升降车辆的过程,看着有点像“华容道”小游戏。一分多钟的工夫,车已到位,据这位业主透露,如果是自己一个人存取车很快,要是碰上同一组的车主存取车,时间就长了。他反应这另外一个缺点就是车位太窄,载车板侧边框的尖角很容易剐到轮毂,常常需要有个人看着,或者得自己开门下来看看角度,因此停车有点费事。
不远处一位女司机正在倒车存车,前轮卡在了尖角上,她降下车窗,探出头来盯着前轮打方向。她说入位费点劲,和地上拥挤相比,自己更喜欢地下。
根据这次的实地考察,我们认为造成小区停车设备冷清的主要原因就是不方便不经济,使用效率比不上单层停车。早期的立体停车设备都存在停车不方便的缺陷。机械停车设施的尺寸比较小,车型是按照长5米、宽1.85米、高1.55米做的,现在这个尺寸就窄了。拿奥迪A6来说,轮胎外沿宽度在1.9米,机械停车载车板的净宽也就2米,司机很难倒进去。
那有些人就疑问了,为何制造方不能拓宽点呢?这么没有前瞻性吗?这个是需要多方来衡量的,基本的就得根据土建的尺寸来做。地下空间柱间距一般就7.5米,建三个车位,想宽也宽不了,建两个车位,又浪费很多空间。
对老旧小区来说,地下空间无法再改造,“立体化”是没办法的选择。对于新建项目来说,引入机械立体停车设备也不是很经济。因为并没有节省太多空间,原有的坡道、消防空间都得占着,看着是增加了些车位,但是由于司机使用起来有难度,利用率上不去,而且比起平面停车场,还得多雇几个人负责操作、维护。这样一算下来,还不如多建一层地库,一劳永逸。
这些都是造成立体停车沦为摆设的原因,不过这些问题都会被我们所克服,经济在发展,社会在进步,这点小问题早就不能阻挡立体停车设备发展的脚步了。
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